Капитальный ремонт двигателя
или обработка «TRENOL-авто»?

Уже давно не секрет, что автопроизводители заинтересованы в безотказной работе двигателя внутреннего сгорания только до конца периода гарантийного обслуживания, который, в большинстве случаев, составляет не более трех лет. По истечении этого срока ремонт двигателя становится источником дохода для торговцев запчастями и сервисных центров. А далее, согласно мечтам промышленников, желательно, чтобы через 7-10 лет стальное «сердце» автомобиля навсегда перестало биться, и его владелец вынужден был приобрести нового четырехколесного друга. Для этого уже на этапе разработки двигателя нередко закладываются конструктивные дефекты, сводящие на нет попытки продлить срок его эксплуатации стандартными методами: регулярной заменой масла и щадящей эксплуатацией.

Разумеется, такая печальная реальность не устраивает автолюбителей, и они делают все возможное для увеличения моторесурса своих транспортных средств. Основными методами борьбы за выживание двигателя являются его переборка и капитальный ремонт.

В ходе переборки проводится только замена изношенных деталей, без восстановления геометрии цилиндро-поршневой группы. При малом износе это дает неплохой эффект.

При более серьезных проблемах, таких, как сильный износ поршневых колец и деформация цилиндров, приводящих к существенному снижению мощности, помогает капитальный ремонт. Во время этого дорогостоящего процесса проводится расточка цилиндров до очередного ремонтного размера, с соответствующей заменой поршневых колец. И хотя результат, зачастую, оказывается достойным приложенных усилий, затраты на капитальный ремонт могут составить треть, или даже половину стоимости нового двигателя. По этой причине слово «капремонт», звучащее из уст автомеханика после диагностики автомобиля, предвещает в будущем большие финансовые проблемы для его владельца.

Но капитальный ремонт – не окончательный приговор!

Прежде чем раскошелиться на круглую сумму, можно попробовать альтернативный вариант – провести полную безразборную триботехническую обработку двигателя набором «TRENOL-авто» на основе триботехнического состава «TRENOL». Обойдется это в десятки раз дешевле, а результат, в большинстве случаев, может окажется таким же. Дело в том, что триботехническая обработка двигателя препаратом «TRENOL» способна значительно повысить и выровнять компрессию в цилиндрах. А ведь ради этого, в сущности, и затевается капитальный ремонт.

С учетом того, что эффект от однократной обработки двигателя препаратом «TRENOL» сохраняется в течении не менее 50 тысяч километров пробега, после чего ее можно повторить снова, надобность в капитальном ремонте исчезает на неопределенное время.

Но, допустим, что капремонта избежать не удалось (что-то совсем прогорело или вконец износилось), а после него двигатель заработал как новенький. Даже в этом случае рано радоваться – расточка цилиндров, проведенная в полукустарных условиях (а так обычно и бывает), не может дать идеальную поверхность зеркала цилиндра. Все равно остаются мелкие зазубринки, которые будут буквально стирать поршневые кольца, и в результате зазор между поршнем и цилиндром вырастет, что опять приведет к падению компрессии (и мощности). Как говорится, от чего ушли, к тому и пришли.

Чтобы такого не произошло, достаточно после капитального ремонта провести полную триботехническую обработку двигателя набором «TRENOL-авто». Полученное в результате гладкое износоустойчивое покрытие нивелирует все шероховатости на стенках цилиндров, сохранив результаты, достигнутые ценой капремонта.

Что же касается переборки двигателя, то и здесь обработка «TRENOL-авто» поможет пригнать новые детали к старым, повысит компрессию, и избавит от капремонта в будущем.

Подводя итог, можно сказать, что триботехническая обработка двигателя набором «TRENOL-авто» уместна в любом случае: на начальном этапе эксплуатации, после переборки, вместо капремонта, и после капремонта.

Важное дополнение. В процессе эксплуатации двигателя происходит износ вкладышей и шеек коленчатого вала, а также посадочных мест и шеек распределительного вала, что ведет к уменьшению величины давления масла, что в свою очередь повышает интенсивность износа указанных деталей до образования задиров на шейках. Причем, повреждение посадочных мест распредвала зачастую ведет к смене головки блока цилиндров.

При триботехнической обработке двигателя набором «TRENOL-авто» на поверхностях шеек коленчатого вала образуется высокотвердое покрытие. Сила трения между вкладышами и шейками коленчатого вала уменьшается в десятки раз. Это надежно защищает коленвал и распредвал от аварийных повреждений даже в условиях «масляного голодания».