Возможные ошибки применения триботехнического состава «TRENOL»

Задержки при обработке двигателя
триботехническим составом «TRENOL»

Триботехнический состав «TRENOL» доносится до поверхностей трения при помощи моторного масла, к которому он добавляется. В то же время триботехнический состав «TRENOL» не растворяется в моторном масле, и через непродолжительное время оседает. Поэтому обработка двигателя триботехническим составом «TRENOL» по стандартной технологии должна проводиться без задержек, чтобы избежать его скапливания на дне картера. Об этом неоднократно предупреждается в инструкции по применению наборов «TRENOL-авто». Важную роль играет и правильная промывка двигателя после триботехнической обработки.

Обработка триботехническим составом «TRENOL»
механически неисправного двигателя

Самый заметный результат обработки изношенного двигателя триботехническим составом «TRENOL» - существенное повышение и выравнивание компрессии в цилиндрах за счет образования на их стенках восстанавливающего износоустойчивого покрытия с низким коэффициентом трения. В результате уменьшается зазор между зеркалом цилиндра и поршневым кольцом. Это ведет к увеличению уровня компрессии, но при условии, что система клапанов исправна, у поршней и поршневых колец нет прогаров, и в блоке цилиндров нет трещин. При наличии хотя бы одного из перечисленных выше дефектов, газы, образовавшиеся при воспламенении топливной смеси, вместо давления на поршень будут покидать камеру сгорания через зазоры и прорехи в неисправных узлах. Такая цилиндро-поршневая группа и после триботехнической обработки не будет должным образом участвовать в создании тяги.

Обработка триботехническим составом «TRENOL»
при наличии присадок в системе смазки двигателя

Триботехничесчкий состав «TRENOL» при обработке двигателя заполняет собой микроскопические царапины на поверхностях пар трения, и далее образует над ними износоустойчивое покрытие с низким коэффициентом трения. Если же в моторное масло добавлена какая-либо присадка, невозможно гарантировать отсутствие наслоений на металле, препятствующих триботехнической обработке. В этом случае следует промыть систему смазки двигателя, и только затем, минимум, через 1 тысячу километров пробега, провести стандартную обработку триботехническим составом «TRENOL».

Использование ненадлежащего количества
триботехнического состава «ТRENOL»

При полной обработке двигателя автомобиля триботехническим составом «TRENOL» расчет необходимого количества препарата производится по заправочному объему моторного масла. Существенные снижение или превышение концентрации триботехнического состава «TRENOL» в моторном масле при обработке двигателя является грубым нарушение технологии, и приводит к непрогнозируемым результатам.

Использование триботехнического состава «TRENOL»
в качестве присадки к моторному маслу

Полная обработка двигателя триботехническим составом «TRENOL» проводится однократно, в рамках указанного в инструкции интервала времени, после чего производится промывка системы смазки и замена моторного масла. Постоянное нахождение препарата «TRENOL» в системе смазки двигателя (в виде присадки) во время его работы недопустимо, и может привести к фатальным последствиям.

Слишком частые обработки двигателя
триботехническим составом «TRENOL»

Износоустойчивое покрытие с низким коэффициентом трения, которое образуется на парах трения в ходе полной обработки двигателя триботехническим составом «TRENOL», сохраняет свои триботехнические свойства в течение, порядка, 70 тысяч километров пробега. Поэтому последующие обработки двигателя триботехническим составом «TRENOL» рекомендуется проводить с интервалом пробега не менее, чем 50 тысяч километров. Более частые обработки двигателя триботехническим составом «TRENOL» не имеют смысла и даже вредны.